Restaurada la barana de l’històric accés Bruc de l’estació de metro d’Urquinaona de la linea 1

El pasat 30 a la tarda es va reobrir l’accés de metro de la cantonada del carrer Bruc amb la ronda de Sant Pere, corresponent al vestíbul secundari de l’estació d’Urquinaona de la línia 1, que ha estat tancat uns dies mentre s’hi feien treballs de reparació de la barana de pedra.

Amb la seva balustrada senyorial i l’ornamentació de ferro forjat, l’accés de Bruc és un dels elements arquitectònics del metro de Barcelona més fotografiats per ciutadans i visitants. No en va és un referent històric: es tracta d’un component característic, segurament el més vistós, de la decoració original del 1932, quan es va inaugurar l’estació com a part del tram Catalunya – Triomf del Transversal.


Publicat en Facebook per: Josep AG


Foto: Miguel Ángel Cuartero (TMB)

Restauració accés Bruc Urquinaona línea 1 l’únic queda en estat original inauguració 1 de Juliol del 1932.
Andana Central vetlla per la preservació Patrimonial.
Treballarem per recuperar baranes original de Rocafort i Liceu.
Enhorabona Patrimoni Històric de TMB per la feina feta en aquest accés històric.

Anuncios

Congreso de la U.I.T.P Unión Internacional de Transportes Públicos en Barcelona

Hasta ahora en Barcelona se han celebrado dos congresos, el primero en 1926, el último en 1967 y de este es del que vamos a tratar aquí.

En las fotografías se acompañan, vemos la información publicada por La Vanguardia el día 9 de de mayo de 1967, recuerdos del congreso y finalmente una foto en una estación del Transversal en la que el empleado número 438, don Salvador Carbó, padre del presidente de Andana Central, la lleva de la pancarta de la UITP.

Actualmente se ha nombrado presidente de la UITP don Pere Calvet que en estos momentos ostenta el cargo de  director de FGC.

Esperamos que bajo la presidencia del Sr. Calvet podamos ver un tercer congreso de la UITP en Barcelona.

WhatsApp Image 2017-11-30 at 23.28.57

 

Visita a Madrid acompanyats pels nostres amics de Anden1

Clip_26

Nau Motores estacio Pacifico:

Dia 19 Novembre acompanyat per Pablo Lopez Anden 1

Vestibul Tirso Molina obra de Antonio Palacios, Restaurat obra de Antonio Palacios.
Acompanyat del Sr.Luis Maria Gonzalez del Patromoni Historic Metro Madrid Anden cero i del Sr. Pablo Lopez de Anden 1 Amics Metro Madrid.
Vam gaudir molt.

Centre Control Metro Madtid.Estacio Alto del Arenal.

WhatsApp Image 2017-11-29 at 09.35.45(1)

La línia 2 de metro arribava al Besòs fa 20 anys

https://noticies.tmb.cat/historia/linia-2-de-metro-arribava-besos-fa-20-anys


El termòmetre de la línia 2 amb l’ampliació fins a La Pau / Arxiu TMB

]”>El termòmetre de la línia 2 amb l'ampliació fins a La Pau / Arxiu TMB

Després d’una llarga espera de quasi 30 anys i enmig d’una gran expectació ciutadana, el 20 de setembre del 1997 s’inaugurava oficialment la prolongació de Sagrada Família fins a La Pau de la línia 2 de metro.

El nou tram de la línia 2, de 3.932 metres de longitud, incorporava cinc noves estacions (Encants, Clot, Bac de Roda, Sant Martí i La Pau) a les set que ja tenia aquesta línia, posada en servei el setembre del 1995 entre Sant Antoni i Sagrada Família i ampliada a finals d’aquell mateix any amb l’estació de Paral·lel, que permetia enllaçar amb la línia 3.

La inauguració d’aquest tram de línia 2 donava resposta finalment a una reivindicació veïnal llargament reclamada, com era l’arribada del metro a Sant Martí de Provençals, una de les zones més densament poblades de Barcelona i mancada fins llavors d’aquest transport públic.

Projecte dels anys 50

De fet, la història de la línia 2 es remunta a la dècada dels cinquanta, amb un projecte original que va ser modificat en diferents ocasions. No obstant, la construcció de la línia 2 amb el traçat que avui coneixem es va dilatar durant quasi 29 anys, des que el desembre del 1968 es varen iniciar les obres del túnel del tram Poble Sec – Sagrada Família, uns treballs que es van paralitzar el 1973 per falta de diners.

L’any 1977 l’Ajuntament modifica el traçat original de la línia i en situa el final a La Pau, quan inicialment estava pensat al Carmel, i el 1983 la Generalitat anuncia que en tres anys es posarà en servei la línia 2, però no serà fins al 1991 que es comença la construcció i es remodelen els túnels construïts el 1968.

Inaugurada finalment el setembre del 1995 i ampliada fins a La Pau el 1997, la línia 2 arriba en l’actualitat fins a Badalona. L’any 2002 incorporava 5 noves estacions, que fins a aquell moment pertanyien a la línia 4, en el tram comprès entre La Pau i Pep Ventura. A més d’aquesta última, les estacions afectades eren Verneda, Joan XXIII (avui Artigues/Sant Adrià), Sant Roc i Gorg. El canvi responia a diversos estudis de mobilitat que aconsellaven un enllaç directe entre el centre de Barcelona i el de Badalona, on finalment arribaria la línia l’11 de juliol del 2010, amb l’obertura de l’estació Badalona/Pompeu Fabra.

La primera línia de metro accessible

Cada una de les noves estacions tenia la peculiaritat d’haver estat dissenyada per diferents equips d’arquitectes, un fet que després es repetiria en posteriors obres d’ampliació del suburbà. No obstant això, el més destacat de la línia 2 és que va ser la primera línia de metro concebuda com a accessible. Per tal de facilitar l’accés de les persones amb problemes de mobilitat totes les estacions disposen d’origen d’ascensors que comuniquen el carrer amb el vestíbul i aquest amb les andanes, d’escales automàtiques amb dispositius de seguretat i d’un tipus de pavimentació als vestíbuls i andanes que incorporen unes bandes de textura especial en el terra, anomenades encaminadors, per millorar la guia de les persones invidents i amb deficiències de visió.

Un altre aspecte innovador era la informació al client, ja que es van instal·lar cartells electrònics a les andanes i vestíbuls així com intercomunicadors.

En el seu moment també va cridar l’atenció la via —que en lloc de travesses se sosté sobre una base de formigó subjecta a uns pilars dotats d’un material que esmorteeix les vibracions—, la catenària rígida i els nous trens que es van posar en servei per la línia.

 

L’estació de La Pau, decorada per Victor Tolos, abans de la seva inauguració / Arxiu TMB

<p><a href=”https://noticies.tmb.cat/sites/default/files/lapaufot4043.jpg”></a></p>%5D”&gt;L'estació de La Pau, decorada per Victor Tolos, abans de la seva inauguració / Arxiu TMB
L’estació de La Pau, decorada per Victor Tolos, abans de la seva inauguració / Foto: Arxiu TMB

 

L’estació de Sant Martí, obra de Carles Teixidor i Paloma Bardají / Arxiu TMB

<p><a href=”https://noticies.tmb.cat/sites/default/files/santmartifot4041_0.jpg”></a></p>%5D”&gt;L'estació de Sant Martí, obra de Carles Teixidor i Paloma Bardají / Arxiu TMB
L’estació de Sant Martí, obra de Carles Teixidor i Paloma Bardají / Foto: Arxiu TMB

 

Una imatge de l’estació d’Encants abans d’entrar en servei / Arxiu TMB

<p><a href=”https://noticies.tmb.cat/sites/default/files/encantsfot4047.jpg”></a></p>%5D”&gt;Una imatge de l'estació d'Encants abans d'entrar en servei / Arxiu TMB
Una imatge de l’estació d’Encants abans d’entrar en servei / Foto: Arxiu TMB