Ràdio Metro, 30 anys informant i acompanyant els viatgers

L'IMAC, comunicació del servei amb esperit radiofònic / Foto: Arxiu TMB

El febrer del 1988, ara fa 30 anys, iniciava les seves emissions en període de proves el Centre de Difusió d’Informació a l’Usuari (CDIU) de Metro de Barcelona, més conegut internament com a Ràdio Metro.

El CDIU, avui rebatejat com a Icom (Informació i Comunicació de la xarxa de Metro), naixia amb la pretensió de facilitar als viatgers informació d’interès sobre el funcionament del servei d’aquest transport suburbà, des de l’avaria d’un tren fins al tancament d’un vestíbul o d’un accés, possibles aglomeracions puntuals de passatge i, en definitiva, qualsevol incidència o recomanació.

El centre estava situat originàriament al recinte del CTC (Centre Tècnic de Control de Metro), del qual depenia el servei, a l’estació de Sagrada Família. Després es traslladaria a l’edifici de TMB a la Sagrera per integrar-se dins del nou Centre de Control de Metro, des d’on encara avui desenvolupa les seves funcions. Aquesta ubicació i un sistema de seguiment centralitzat amb imatges del que està passant a la xarxa permet conèixer en tot moment l’estat del servei i qualsevol fet que es produeixi per tal de facilitar la informació actualitzada de forma immediata al passatge.

Un centre pioner amb esperit radiofònic

En els seus inicis, Ràdio Metro només emetia a les estacions de correspondència i va ser necessari estendre el sistema de megafonia centralitzada al conjunt de la xarxa per poder arribar a totes les estacions. La programació alternava la comunicació en temps real de les novetats del servei amb l’emissió de música ambiental, i també incloïa connexions amb una emissora local, Ràdio Tràfic de Ràdio Barcelona, avui desapareguda, especialitzada en una fórmula particular que combinava la informació sobre temes de trànsit i de mobilitat amb la música.

Aquest model estava concebut per informar no sols els viatgers, sinó també aquells que encara no havien accedit a la xarxa. Una experiència pionera i precursora del Centre d’Informació TransMet, que 10 anys més tard s’implementaria de la mà de l’Autoritat del Transport Metropolità (ATM) per centralitzar tota la informació de les xarxes de transport públic (metro i autobusos de TMB, Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, Rodalies Renfe i la resta dels autobusos de l’àrea metropolitana) i difondre-la per les principals emissores de ràdio.

Fins a 17 idiomes diferents

L’equip del CDIU que va començar les emissions de Ràdio Metro estava format originàriament per sis persones, membres de la plantilla seleccionats, amb l’assessorament d’especialistes externs que també van participar en la seva formació, adreçada bàsicament a aprendre i perfeccionar la locució i altres tècniques d’utilitat per desenvolupar les seves tasques.

A més de la informació relativa a les incidències, des del centre s’emetien altres missatges informatius d’interès per al passatge i falques d’edició pròpia per al suport de diferents campanyes de promoció. També s’ocupava de contactar amb el Centre de Regulació de Trànsit d’Autobusos, el 010, Via Pública de l’Ajuntament de Barcelona, CETRAMSA (Centre Metropolità d’Informació i Promoció del Transport), així com amb altres operadors i serveis de TMB.

La majoria d’aquestes funcions, a les quals cal afegir el control de la megafonia i les pantalles informatives, l’atenció de consultes i emergències a través de la interfonia i les visites d’escolars programades dins de les activitats de TMB Educa, continuen sent desenvolupades avui dia des de l’Icom, integrat ara per 24 persones i una coordinadora, per tal de cobrir amb diversos torns tot l’horari de servei de metro durant tots els dies de l’any.

Des de la seva creació el centre sempre ha tingut la voluntat de millorar la comunicació amb els passatgers, especialment en aquells moments en què la ciutat acull grans esdeveniments i molts visitants, com va ser el cas de la celebració dels Jocs Olímpics l’any 1992. Fruit d’aquesta voluntat, un grup de treball format per empleats del servei va idear un sistema pel qual es poden emetre missatges a la xarxa per megafonia en un total de 17 idiomes diferents. Això, en cas de necessitat, però el més habitual és fer les comunicacions en els sis idiomes més utilitzats per la població de Barcelona i la seva àrea metropolitana, que són el català, el castellà, l’anglès, el xinès, l’urdú i l’àrab.

L’aportació de Radio Metro aquests darrers 30 anys, facilitant una comunicació adequada i adaptant-se a les necessitats informatives del viatger, ha estat un element fonamental per al correcte funcionament del servei.

Les antigues instal·lacions des d'on emetia el CDIU / Foto Arxiu TMB
Les antigues instal·lacions des d’on emetia el CDIU / Foto: Arxiu TMB

Les actuals instal·lacions des d'on emet l'ICOM / Foto Arxiu TMB
Les actuals instal·lacions de la Sagrera des d’on emet l’Icom / Foto: Arxiu TMB

Tres dels pioner del servei, (d'esquerra a dreta) Marcel·lí Jansa, primer coordinador, Marisa Lesaca, actual coordinadora, i Jesús Montesinos, prematurament desaparegut / Foto Arxiu TMB
Tres membres de l’equip pioner del servei, d’esquerra a dreta: Marcel·lí Jansà, primer coordinador del CDIU, Marisa Lesaca, actual coordinadora, i Jesús Montesinos, prematurament desaparegut i que va deixar una forta empremta / Foto: Arxiu TMB

Anuncios

Visita al Centre de Control de Metro

Visita al Centre de Control de Metro. Carrer de Josep Estivill 47, 08027 Barcelona. Trobada a les 10:00 h. del 17 de març de 2018.

Cal inscripció previa per correu electronic amb les dades completes (imprescindible el DNI) abans del dia 12 de març que finalitzen les inscripcions:
andana.central2014@gmail.com


Jubilats de TMB i FGC fan una visita conjunta a la L9 Sud i a la L10 Sud

Guiats per l’Associació Andana Central i amb la coordinació de la Fundació TMB, un grup de jubilats de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya i de TMB van fer una visita guiada per les instal·lacions de la L9 Sud i la L10 Sud.

La visita va començar a les 10 del matí el dimecres 17 a l’estació de Fira de la L9 Sud i va cloure al voltant de les 14 hores a l’estació de Collblanc. Els visitants van poder descobrir el funcionament d’aquestes línies automàtiques i visitar els tallers de Zona Franca ZAL passant per la L10 Sud, encara sense inaugurar.

Invitats ACEMA i Agrupació Fotogràfica de Catalunya

Donem també les gracies a la Fundació de TMB  Sr. Jose Vicente Muñoz i el cap del servei de línies automàtiques Sr. Joan Carles Gallego,  Sr. Iborra responsable cotxeres Zal. Gracies per l’ atenció.

Fotos: Miguel Angel Cuartero

El consell d’administració de l’ATM aprova les tarifes de transport públic per a l’any 2018


Títols integrats del sistema tarifari de l’àrea de Barcelona / Foto: TMB

]”>Títols integrats del sistema tarifari de l'àrea de Barcelona / Foto: TMB

 

La Generalitat, l’Ajuntament de Barcelona i l’Àrea Metropolitana de Barcelona acorden un increment mitjà de preus de prop del 2% i preveuen que el 2017 s’assolirà un nou rècord de demanda, amb 985 milions de viatges.

El consell d’administració de l’Autoritat del Transport Metropolità (ATM) ha aprovat la política tarifària del sistema integrat de l’àrea de Barcelona de l’any 2018. Les tres administracions consorciades al si de l’ATM (la Generalitat de Catalunya, l’Ajuntament de Barcelona i l’Àrea Metropolitana de Barcelona) han acordat per unanimitat una actualització de les tarifes de prop del 2% (en la línia de l’increment interanual de l’IPC) després de cinc anys de contenció de preus.

En aquests anys, apunta l’ATM en un comunicat, s’han aplicat diverses millores en les prestacions del títols socials, com ara l’ampliació de la vigència de la targeta gratuïta per a nens i nenes fins als 16 anys i la T-mes bonificada per a persones en situació d’atur. La progressiva millora de l’oferta de tarifació social en l’àmbit del sistema tarifari integrat ha fet que actualment un de cada quatre viatges del sistema es facin amb títols bonificats. La política de tarifació social integrada ha suposat un increment de cost al sistema des dels 9,8 milions d’euros l’any 2011 fins als 46 milions actuals.

En paral·lel, es fa necessari potenciar l’oferta de transport per atendre el creixement de la demanda (es preveu que s’arribarà als 985 milions de validacions aquest 2017) i oferir alternatives sostenibles al transport privat per millorar el medi ambient. Així, l’ATM, conjuntament amb les administracions consorciades i els operadors, ha planificat millorar aquesta oferta a través d’un pla que comporta l’adquisició de nou material mòbil (entorn a 75 autobusos i al voltant de 30 trens i tramvies) i que permetrà ampliar els serveis, cosa que comporta també un increment dels costos d’explotació.

El sosteniment d’aquests costos l’assumeixen en primer terme les administracions, que han incrementat les seves aportacions un 56% des del 2010, un esforç que es mantindrà el 2018. L’aportació dels usuaris, amb les tarifes aprovades avui i que es poden veure en el quadre adjunt, se situarà de mitjana en 0,92 euros per viatge, un 1,86% més que l’any anterior. No varien els preus de la T-jove ni de la T-mes bonificada per a aturats.

Tarifes 2008 del sistema integrat de l’àrea de Barcelona

Tarifes 2008 del sistema integrat de l'àrea de Barcelona

Font: TMB

TMB provarà una innovadora porta vertical per incrementar la seguretat de les andanes del metro

Font: TMB
visita-can-cuias-metrobcn
Visita a l’andana de Can Cuiàs on es provaran les portes verticals / Foto: Miguel Ángel Cuartero (TMB)

Responsables de Metro de Barcelona i dels desenvolupadors coreans de la solució han acordat implantar-la experimentalment a l’estació de Can Cuiàs el 2018

TMB i un conglomerat d’empreses i institucions tecnològiques de Corea del Sud han acordat que el metro de Barcelona sigui l’escenari d’una prova pilot de funcionament de portes d’andana verticals, una solució innovadora per augmentar la seguretat i el confort dels passatgers, i alhora afavorir la seguretat i la regularitat del trànsit de trens. La prova tindrà lloc el 2018 en una de les dues andanes de l’estació de Can Cuiàs, de la línia 11, situada al terme de Montcada i Reixac.

Les portes d’andana verticals (VPSD en la sigla anglesa) suposen una alternativa a les portes d’andana de moviment horitzontal que ja estan instal·lades en les línies automàtiques 9/10 i 11 del metro de Barcelona i en altres metros del món. Consisteixen en una estructura vertical fixa amb unes guies per on llisquen tres panels rígids (transparents o opacs) que tenen un funcionament semblant al d’una persiana: es despleguen cap avall per establir una barrera física de prop de 180 centímetres d’alçada entre el tren i el caire de l l’andana, o es pleguen cap amunt per deixar pas als viatgers que entren i surten del tren. Estan concebudes per a un accionament automàtic, sincronitzat amb l’aturada dels combois.

Respecte de les portes lliscants horitzontals, les verticals tenen l’avantatge que ofereixen espais de pas molt més amples, per tant no requereixen que els trens facin parades d’alta precisió, ni que tots els trens tinguin exactament la mateixa distribució de portes. Per això son adequades per a una gran varietat de línies, fins i tot les que combinen trens de diferents sèries, com passa en algunes del metro de Barcelona.

La línia 11, banc de proves

Per a la prova pilot al metro de Barcelona s’ha escollit la línia 11, que anteriorment ha estat banc de proves d’altres innovacions. Va ser construïda i posada en servei el 2003 com a convencional, i convertida posteriorment al mode automàtic. En aquest sentit l’estació de Can Cuiàs va ser el 2008 la primera en territori espanyol a disposar de portes d’andana automàtiques, abans que s’implantés la circulació sense conductor a la major part de la línia el 2009.

A la mateixa estació de Can Cuiàs, però a l’andana de via 1, és a dir la que no s’utilitza normalment per al trànsit de passatgers, s’hi muntaran a partir del segon semestre del 2018 uns mòduls de portes automàtiques verticals de la firma STraffic. Sobre aquests equips es realitzaran de manera successiva i durant almenys sis mesos les proves de fiabilitat i d’integració operativa i, si son favorables, les de funcionament comercial amb passatgers. Els trens de la línia 11 que intervindran a les proves, de la sèrie 500, son composicions de dos cotxes amb capacitat per a unes 300 persones.

Les prestacions que s’espera comprovar suposen en primer lloc un benefici per als usuaris, ja que la separació física entre l’espai d’espera i el de circulació dels trens incrementa la seguretat personal, sobretot en cas d’aglomeracions, i millora l’ambient i el confort general.

Per a l’operació, eliminar el risc de caigudes i intrusions a les vies suposa també un plus de seguretat i de fiabilitat en el servei. Un altre avantatge podria ser la facilitat d’automatitzar la maniobra de canvi de sentit al final de la línia, cosa que comporta una reducció del temps i una millora de la freqüència de pas.

Les proves de Can Cuiàs seran les primeres d’un sistema de portes verticals automàtiques en una xarxa urbana de metro, ja que fins ara només se n’han instal·lat en algunes línies suburbanes a l’Àsia. En paral·lel el mateix fabricant en farà unes altres a la xarxa de rodalia de París.

L’acord per fer possible el projecte pilot ha estat subscrit pel director de la xarxa de Metro de TMB, Marc Grau, i el conseller delegat de l’empresa STraffic, Chanjong Moon. Hi han assistit directius de totes dues empreses i de l’Institut del Transport de Corea, la companyia Woori Tech Co. Ltd., l’Associació Coreana de Senyalització Ferroviària i l’Associació Comercial Coreana. Tots van realitzat ahir una visita a l’estació de Can Cuiàs, lloc de realització de la prova, i al Centre de Control de Metro.

vpsd-demo
Porta vertical d’andana de demostració / Foto: Straffic

FGC adjudica la construcción de 15 nuevos trenes para la línea del Vallès

FGC adjudica la construcción de 15 nuevos trenes para la línea del Vallès

SABADELL (BARCELONA), 27 Dic. (EUROPA PRESS) – Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) ha adjudicado la construcción de 15 nuevos trenes de la serie 115 para la línea del Vallès a la empresa suiza Stadler Rail por un importe de 120.395.000 euros. Está previsto que circulen a partir de 2019 y permitirán multiplicar por dos la frecuencia de paso de convoyes en los ramales de Sabadell y Terrassa, pasando de diez a cinco minutos, según ha informado FGC en un comunicado.
Leer mas: http://www.europapress.es/catalunya/noticia-fgc-adjudica-construccion-15-nuevos-trenes-linea-valles-20171227125543.html

image
Tren de la Pobla de Segur (FGC)