Andana Central estarà present a l’acte donant suport al futur Museu del Transport
El Pont d’en Jordà
Hospitalet de Llobregat
Això de dir-li d’en Jordà està bé, així ningú es baralla per si el pont és de la Torrassa o de Santa Eulàlia, o si és del metro o de la RENFE,… Josep Jordà i Polls, va ser l’impulsor i promotor, ja que era propietari de part dels terrenys, i a més regidor de l’ajuntament. Les aportacions econòmiques van vindre dels ajuntaments de l’Hospitalet i Barcelona, i també de la companyia del metro, que en aquell moment es deia Metropolitano Transversal.
Avui revisant les carpetes que Juan Miguel Serrano té a Picasa, plenes d’imatges de ferrocarrils, m’he trobat amb aquesta del pont engalanat. El moment sense dubte és el de la seva inauguració, el 7 d’abril de 1935, un diumenge al migdia, en què es van reunir moltes personalitats, entitats i també molts veïns i veïnes dels barris propers.
Històries de Collblanc-La Torrassa, d’Inocencio Salmerón Vargas. Editat per l’Ajuntament de l’Hospitalet.
Publicat a Facebook per: Carmen Barcelona
El metro retirarà els trens amb amiant entre el maig i l’estiu de 2023
Jordi Ribalaygue
El metro preveu començar a retirar els trens que contenen amiant i que encara circulen a la L1 i la L3 a partir del pròxim mes de maig. Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) calcula que els últims combois amb peces fabricades amb la substància insalubre -que pot provocar malalties respiratòries i càncer- deixin de cobrir els trajectes l’estiu de 2023.
La companyia municipal rebrà 50 nous combois muntats per Alstom a partir d’aquesta primavera. Des del juny, es lliuraran dos unitats per a cadascuna de les línies que aniran substituint gradualment la flota actual. TMB inverteix 318,85 milions d’euros en adquirir nous trens. És la “compra de material mòbil ferroviari més important de la història de TMB”, destaca l’empresa depenent de l’Ajuntament.
L’amiant es va detectar el 2018 a 94 vagons, la majoria dels vehicles que roden a la L1 i la L3 des de fa més 20 anys, atès que està prohibit comercialitzar l’amiant a l’Estat espanyol des del 2002. La troballa va originar que es busqués la presència de peces del material tòxic a estacions del suburbà, un inventari que no s’havia fet abans. Es va localitzar a 91 parades i s’ha anat retirant els últims anys, en una operació encara no conclosa. Entre 2018 i 2020 es van diagnosticar 28 treballadors amb afeccions de salut, presumptament provocades per l’exposició a l’amiant. En 27 casos eren afectacions a la pleura no incapacitants i un altre empleat va desenvolupar un carcinoma broncopulmonar.
Els afectats van ser operaris dels tallers on es revisaven i es reparaven els trens que contenen amiant. La substància no s’ha trobat dins dels vagons, així que mai no s’ha considerat que hi hagut risc per als passatgers. Sí que es va detectar a la pintura que cobreix la part inferior dels combois i també es va identificar en diferents peces de la cabina dels conductors.
A més, els vagons que supliran els antics models incorporen elements per facilitar l’accessibilitat a persones invidents i amb mobilitat reduïda, així com nous panells informatius amb pantalles LED. Les noves tecnologies que integren els vagons permetrien que aquests trens funcionessin de manera autònoma, sense conductor. No obstant, les línies on es destinen, la 1 i la 3, no estan habilitades per aquest ús, de manera que hi haurà d’haver una persona a la cabina en tot moment, informa l’ACN.
Presentació dels nous trens: https://www.vallesvisio.cat/alstom-entregara-a-finals-de-maig-els-primers-nous-combois-de-la-l1-i-la-l3-de-barcelona/?fbclid=IwAR2u7R5lKm29IsEtuzviyg9sQAdVTjDlUl5tPxEPOsvmAANm76RdV47R6bo
La mobilitat, factor clau de la sostenibilitat
Andana Central ha sido invitada como grupo de interés para TMB.
Hemos formulada pregunta para cómo mejorar en la prescripción de los operadores i la implicación de las personas de TMB, jubilados y personas que tienen interés por TMB.
Dentro de un margen de mejora continua.
Ramon Jauregui Vicelendakari i experto en Responsabilidad social y sostenibilidad.
Ha comentado una gran importancia nuestra gestión.
Interactuando asiduamente con los operadores en este caso TMB.
Sorpresa en retirar un plafó publicitari a l’estació de Metro de Jaume I
Aflora un anunci publicitari antic a l’estació de Metro de Jaume I (L4), d’almenys quaranta anys d’antiguitat
Jordi Palmer
Foto: J.P.
Barcelona. Dilluns, 7 de febrer de 2022
La xarxa del Metro de Barcelona és una mena d’organisme viu que forma part de la història de la ciutat. A les seves andanes s’hi han viscut històries de tota mena, algunes de felices i moltes d’altres que no. Pocs anys abans de celebrar el centenari, a finals del 2024, el subterrani barceloní continua sent un pou de vivències i records, perquè es tracta d’un espai que, malgrat evolucionar en el temps, en alguns aspectes és com una porta d’entrada al passat i, on de tant en tant, aquest passat aflora i es mostra a la vista dels usuaris de forma inesperada.
Això és el que passa aquests dies a l’estació de Metro de Jaume I, una de les més antigues de la xarxa, ja que va ser inaugurada el 1926 com un ramal del Gran Metro i que actualment és una de les més cèntriques de l’L4, al bell mig de la ciutat de Barcelona. Pot passar desapercebut pel viatger atrafegat que només està pendent de no perdre el primer tren que passi, però pel curiós sense pressa, aquest cap de setmana s’ha pogut veure una imatge que ens transporta, almenys, a quaranta anys enrere. A la paret mitgera que separa les andanes, un vell anunci ha aflorat en retirar un plafó publicitari del qual encara es poden veure els ancoratges.
L’anunci es pot veure a l’andana de Jaume I en direcció a Trinitat Nova i és un reclam publicitari d’una empresa anomenada Mueblistas reunidos, de la que no hi ha constància que continuï en actiu, que oferia dormitorios, comedores, tresillos, recibidores a precios irrisorios. En el moment d’inserir la publicitat aquesta empresa tenia dos establiments a Barcelona, en concret a Gràcia, als carrers Astúries i Verntallat, un altre a l’Hospitalet de Llobregat a tocar del mercat de Collblanc i un quart en un lloc no del tot identificat perquè no apareix sencer, però que molt bé podria ser l’avinguda del Parc de Cornellà.
Precisament, l’adreça de l’Hospitalet, el carrer General Sanjurjo, és la pista que permet situar en el temps la inserció de l’anunci, ja que es tracta d’un nom provinent del nomenclàtor franquistade l’Hospitalet de Llobregat que el 9 de maig del 1979 va ser substituït pel del Doctor Martí i Julià, que és el nom actual. Tot plegat fa suposar que el cartell ha de tenir, com a mínim, quaranta anys d’antiguitat. Tota una vida de veure passar trens i gent. A més, també es poden veure les característiques rajoles grises i verdes que durant anys van recobrir les parets d’aquesta estació, probablement ocultes en l’actualitat rere plafons de colors gris i groc.
Un fet similar a Lesseps
La visió d’aquest anunci retorna a l’actualitat l’estació de Lesseps, on almenys des del setembre passat i encara ara es poden veure restes d’antics cartells publicitaris. Des de l’andana en direcció Zona Universitària es veu a l’andana contrària -en aquesta estació no hi ha mitgera de separació entre andanes-, és a dir, direcció Trinitat Nova, les restes d’antics cartells publicitaris. El motiu, l’eliminació del fals sostre per poder accedir més fàcilment a la volta del túnel. Consultorio practicantes, El sabor de los intrépidos i Productos… són alguns dels rètols, sense data definida, que es poden veure després que afloressin a causa dels canvis en l’estació.
Tot plegat prové d’uns treballs iniciats el febrer del 2021 arran d’unes obres de manteniment que van permetre l’aflorament de part de les rajoles blanques de l’estació original i, segons va documentar TMB al maig, també els marcs de rajola blava amb rivets de reflexos metàl·lics que emmarcaven els espais publicitaris, inicialment confeccionats igualment amb ceràmica. Aquesta estació, encara més antiga que la de Jaume I, va ser inaugurada l’any 1924 amb l’estrena de la primera línia, l’anomenada aleshores Gran Metro -embrió de l’actual L3- que feia el recorregut Lesseps-Liceu amb parada a les estacions Fontana, Alfonso XIII -actual Diagonal-, Aragón -ara, Passeig de Gràcia-, i Plaça de Catalunya.
Metro, passat i futur
Mentre alguns treballs van aflorar records del passat, la xarxa de Metro mira al futur amb una important renovació que afectarà la Línia 5 i que comportarà la suspensió del servei en el tram entre les estacions de Diagonal i Carmel en diverses fases que tindran lloc per Setmana Santa i als mesos de juliol, agost i setembre amb l’objectiu de canviar la via entre les estacions de Sagrera i Horta i impulsar altres mesures que minimitzin les vibracions al pas dels combois, a més d’extreure l’amiant encara existent a l’estació de Maragall, amb una inversió prevista de 15 milions d’euros.
Andana Central 
Debe estar conectado para enviar un comentario.