La xarxa de metro creix amb noves parades

El Govern enforteix el transport públic potenciant la mobilitat sostenible, la connectivitat i la reactivació econòmica

Imatge dels punts de validació de bitllets a la nova estació d’Ernest Lluch de l’L5 Generalitat de Catalunya

La Xarxa de Metro creix amb noves parades. Aquest diumenge entra en funcionament l’estació de l’L5 d’Ernest Lluch, entre Barcelona i l’Hospitalet de Llobregat, i pròximament s’estrenaran tres parades més de l’L10 Sud, a la Zona Franca. Amb la posada en marxa de les noves estacions, el Govern dona més cobertura al servei de transport públic per afavorir la mobilitat sostenible, contribueix a la connectivitat del país i aposta per la reactivació econòmica.

Més connectivitat, intermodalitat i accessibilitat

La parada d’Ernest Lluch serà intercanviador amb el tramvia, de manera que millorarà la connectivitat i la intermodalitat en la xarxa de transport públic. La Generalitat ha invertit prop de 18 milions d’euros per completar la seva posada en funcionament.

Andanes i vies de la nova estació d’Ernest Lluch, de l’L5

La nova estació de l’L5 està situada a cavall entre les parades de Collblanc i Pubilla Cases, fins ara separades per 1,2 quilòmetres, quan la distància habitual entre estacions és d’entre 700 i 800 metres. Així, a banda d’oferir més cobertura de metro, aquesta estació permetrà la correspondència amb el Trambaix (línies T1, T2 i T3) i afavorirà, per tant, la intermodalitat. En aquest sentit, es preveu que 15.000 viatgers la utilitzin cada dia, dels quals un 15% faran intercanvi amb el tramvia. La parada disposa de tres nivells: carrer, vestíbul i andanes.

Noves parades de l’L10

Durant l’actual legislatura també està previst que entrin en servei tres parades noves de l’L10 Sud a la Zona Franca, ubicades al barri de la Marina del Prat Vermell, al Districte de Sants-Montjuïc.

Són les estacions de Port Comercial/La Factoria, Ecoparc i ZAL/Riu Vell, que es preveu que registrin més d’un milió de viatgers anuals. Aquestes estacions donaran servei a la Zona Franca industrial, juntament amb la ja existent de la Zona Franca inaugurada fa un any.

L’amplitud, com en aquest vestíbul, és una de les característiques de la nova estació d’Ernest Lluch, de l’L5 Generalitat de Catalunya

Menys emissions de CO2

Les noves parades de la xarxa de metro representen un pas ferm per avançar per la via sostenible. D’una banda, la posada en funcionament de l’estació d’Ernest Lluch permetrà estalviar l’emissió de 673 tones de CO2 equivalent a l’any. Gràcies al gran volum d’usuaris que se sumaran al transport públic, les tres estacions de l’L10 suposaran un estalvi en emissions de 289 tones anuals de CO2 equivalent.

El Departament de la Vicepresidència i de Polítiques Digitals i Territori té en marxa o ha finalitzat un conjunt d’obres i projectes a la xarxa de metro per tal de potenciar el sistema de transport públic i una mobilitat més sostenible.

Publicar a: https://www.ara.cat/especials/la-generalitat-informa/xarxa-metro-creix-noves-parades_1_4060846.html

¿Qué es la RAMS Ferroviaria?

21.09.2019

El concepto de la RAMS Ferroviaria está perfectamente definido en la Normativa CENELEC EN 50126, la cual desarrolla la especificación y demostración de la fiabilidad, la disponibilidad, la mantenibilidad y la seguridad (RAMS) de Aplicaciones Ferroviarias.

En el concepto más general, la RAMS Ferroviaria se describe como un indicador cuantitativo y cualitativo de hasta que punto puede confiarse en un sistema (o los componentes o sub-sistemas que lo forman) para que: (a)funcione tal como se a especificado, diseñado, fabricando e instalado, (b)estén disponibles cuando deben funcionar y (c) sean seguros.

La finalidad de un sistema ferroviario es logar un objetivo de tráfico ferroviario que podemos expresar como una «Calidad de Servicio» y en este concepto se incluyen dos puntos clave: la seguridad y el tiempo (en referencia a la puntualidad y periodicidad). Por tanto, la RAMS ferroviaria describe la confianza con la que un sistema puede garantizar el logro de dicha finalidad «Calidad de Servicio«. 

La RAMS ferroviaria también relacionada intrínsecamente la seguridad y la disponibilidad. La normativa CENELEC las interrelaciona en el sentido de que un punto débil en una u otra, o la mala gestión de conflictos surgidos entre los requisitos de disponibilidad y seguridad, puede impedir que se consiga un sistema fidedigno.

Los conceptos de la seguridad se basan en:

  • conocer los posibles peligros en el sistema en sus modos de funcionamiento, mantenimiento y entorno, con la gravedad de las consecuencias producidas por cada peligro
  • modos de fallo del sistema que pudieran producir un peligro con su probabilidad de ocurrencia
  • los sucesos, cadena de eventos, condiciones ambientales, etc., en la aplicación juntamente con su probabilidad de ocurrencia, que pudieran producir un accidente. El entorno es sin duda un factor que influirá a la funcionalidad del sistema y, a su vez, sobre la seguridad
  • la mantenibilidad de las partes del sistema relacionados con la seguridad (facilidad, probabilidad de errores en las acciones de mantenimiento y tiempo para devolver el sistema a un estado seguro)
  • influencia de los factores humanos tanto a nivel operativo como de mantenimiento

Es importante tener claro que TODOS los fallos afectan adversamente a la fiabilidad de un sistema, pero sólo algunos de todos los fallos, tendrán un efecto adverso sobre la seguridad, dentro del ámbito de una aplicación específica. Conocer este subconjunto es de imperativo.

Los conceptos de la disponibilidad se basan en:

  • la fiabilidad desde el punto de vista de conocer todos los posibles modos de fallo del sistema, su probabilidad de ocurrencia asociada y su efecto a la funcionalidad del sistema
  • la mantenibilidad (de nuevo), correctivo y preventivo
  • la posible afectación del factor humano en el funcionamiento y mantenimiento con repercusión en la disponibilidad

En Leedeo Engineering, somos especialistas en el desarrollo de proyectos de RAMS Ferroviaria, aplicando las normativas EN 50126, EN 50129, EN 50128 y los Métodos Comunes de Seguridad (Reglamento UE 402/2013), dando soporte a cualquier nivel requerido a las tareas RAM y de Safety, en el desarrollo y certificación de productos y aplicaciones ferroviarias. Contacte con nosotros>>

Publicado en: https://www.leedeo.es/l/la-rams-ferroviaria/

Cuenta la Leyenda

Como Presidente de Andana Central.
Nuestro reconocimiento al amigo y compañero Ferroviario Luis Maria González.
Nos enriqueces con tus escritos.
Hace que amemos el mundo del Metro, que tanto amamos.
Gracias por compartir amigo y compañero Metrero.

Video: https://www.telemadrid.es/cuenta-la-leyenda/Cuenta-Leyenda-2-2359884012–20210716103500.html

18 de julio de 2021 – 22:35 (Actualizado: 18 de julio de 2021 – 22:35)

REDACCIÓN

Las calles, plazas y edificios de Madrid están repletos de fantasmas y de leyendas que han llegado hasta nosotros con diferentes versiones. ¿Sabrías por ejemplo decir por qué se llama así la calle de la Cabeza? ¿O por qué se escuchan lamentos fantasmales en la estación Tirso de Molina?

¿Es cierta la leyenda que dice que el Caballero de Gracia era un ‘Don Juan’? ¿Y por qué se cuentan historias de fantasmas en la Plaza Mayor?

La historia de la calle de la Cabeza es sorprendente. Está relacionada con un cura llamado Braulio, muy bondadoso y caritativo, incluso con quienes tenían una ‘dudosa reputación’. De hecho, un joven al que dio cobijo, fue el que originó la leyenda de esta calle, que evidentemente, está relacionada con una cabeza…

También descubriremos la leyenda que se esconde tras el nombre de la calle del Desengaño, en el distrito centro. Solo una pista: es una historia de amor y un duelo de espadas con un final inesperado.

Conoceremos también un poco más a uno de estos espadachines: el caballero de Gracia, que se ganó de forma inesperada (y algo equivocada) el ‘Sanbenito’ de ser un Don Juan.

Las leyendas de Madrid no solo las encontramos entre sus calles, sino también en los subsuelos. El metro de Tirso de Molina también encierra un misterio sin resolver. ¿Por qué hay personas que aseguran haber escuchado lamentos? Buscamos una explicación.

y como no podía ser de otra forma, buscaremos leyendas y algún que otro fantasma en la Plaza Mayor, un lugar que vio morir a muchas personas (ya que fue centro de ejecuciones públicas durante mucho tiempo), y en donde también vivieron dos curas que ‘torcieron’ su camino. Ambos pasaron de ser curas a asesinos.

Llalco implanta nuevas toperas de absorción en estaciones de la provincia de Barcelona Mejora de la seguridad en caso de impacto

Llalco Fluid Technology ha instalado nuevas toperas con tecnología punta de absorción de impactos en las estaciones de Granollers, Sant Celoni, Manresa y Martorell, en la provincia de Barcelona.

(13/07/2021)  

En coordinación con Adif, se han transformado los bloques de hormigón existentes en sistemas de seguridad ferroviaria de altas prestaciones en cumplimiento con la normativa de referencia RIS-7016-INS Iss 1 que, mediante el control de la deceleración, permiten mitigar los daños en caso de impacto.
Llalco utiliza un simulador propio para calcular la absorción de la energía del impacto que es transformada en calor por cápsulas amortiguadoras, sin que esta sea devuelta al tren. El simulador permite diseñar las toperas para cada escenario de impacto, para absorber la energía cinética del tren a una determinada velocidad y pararlo con una desaceleración de confort que no cause daños ni a las personas, ni al material rodante ni a la vía.

Solución

La solución implementada consiste en unos amortiguadores de 3,4 metros de longitud constituidos por una cámara de gas nitrógeno y dos de aceite, que actúan mediante un sofisticado mecanismo de absorción de energía constituyendo un amortiguador gas-hidráulico.
Los amortiguadores gas-hidráulicos proveen una baja deceleración constante que es la que protege a los usuarios y la integridad estructural del tren, y están exentos de mantenimiento por más de cinco años, siempre que los impactos que reciban sean iguales o inferiores a los que fueron solicitados.

Transformación

Entre enero y junio 2021, Llalco ha suministrado e instalado catorce amortiguadores industriales los siete mangos de vía de las estaciones de Granollers, Sant Celoni, Manresa y Martorell. Junto con la transformación del dado de hormigón existente y una zapata antivuelco, el sistema de absorción de impactos ofrece mayor seguridad que el muro rígido de hormigón.
Cada topera fue analizada y modificada, demoliendo partes en mal estado, transformando su geometría para hormigonar una zapata contra deslizamiento y vuelco y, finalmente, embeber los amortiguadores en el nuevo cuerpo de la topera, todo ello en menos de dos semanas por actuación y sin apenas afectar la circulación.

Publicado originalmente en: https://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=32904&cs=empr