Les efemèrides són per celebrar-les o commemorar-les, i en aquest any va coincidir el 50è aniversari de la desaparició de l’últim tramvia, d’aquella xarxa tan extensa que va prestar servei a la nostra ciutat.
A partir dels anys 50 de segle passat, va començar un declivi dels nostres tramvies, motivat per l’envelliment i manca de recanvis d’aquells vehicles supervivents de la Guerra Civil, que alguns portaven en servei més de 50 anys. Hi va haver la necessitat de substituir aquelles unitats i per això es va decidir comprar de segona mà uns tramvies a la ciutat de Washington, que un cop adaptats van circular fins al final.
Això va ser el que m’impulsa a escriure una genealogia de la història dels tramvies de Barcelona, des de la seva implantació el 1872, fins als nostres dies, en un llibre de gairebé 300 pàgines, basant-me en les dades guardades en els meus arxius procedents de diversos autors, que es van divulgar per internet sense més pretensió de donar a conèixer aquests treballs que, d’una manera dispersa, es van inserir en els mitjans públics de difusió, els quals cito a la bibliografia, al mateix temps que retro un agraïment per la seva tasca antecessora.
El llibre, fruit d’una autoedició sense ànim de lucre, m’ompliria de satisfacció si tots els que estimem el transport públic, els servís de consulta, en un sol volum, de la història dels tramvies de Barcelona i rodalies.
L’any vinent 2022, es compliran els cent cinquanta anys de la implantació de la primera línia de tramvies, des de les Rambles a Gràcia, amb uns tramvies tirats per sengles mules o cavalls, implantant-se en la nostra ciutat la «tracció de sang». Posteriorment aquells vehicles es van adaptar per a la tracció de vapor, i progressivament a la tracció elèctrica, allà per l’any 1899. Molts d’aquells vehicles es van aprofitar com remolcs, altres van ser desballestats, i el resultat de tot això és que avui no tenim una representativitat extensa de vehicles preservats, només alguns exemplars custodiats pel patrimoni històric de TMB a què en un futur engrossirien un museu del transport de la nostra ciutat.
No em queda més que expressar un desig, que aquest any 2021 i fins a juliol de 2022, en què es commemorarà aquest cent cinquanta aniversari, fos l’any del tramvia, al qual es poguessin sumar els operadors ferroviaris de la nostra ciutat. El meu desig queda clar i per això quedo a disposició dels organismes públics, així com d’entitats com Andana Central, Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, T.M.B, Trambaix, i la P.T.P. que van manifestar suport a aquest projecte.
JUAN TERMES I ROIG
Maig de 2021
Acte de suport FGC. La presentació del llibre al Liceu, es farà pròximament.
Ha sigut possible aquest llibre per la feina feta per l’equip d’Andana Central, col·laborant FGC, TMB, PTP i TRAM.
TMB implanta una tecnologia que millora l’accessibilitat i autonomia dels usuaris del transport públic amb discapacitat visual.
TMB ha implantat les etiquetes intel·ligents NaviLens, que posen, a l’abast de les persones amb discapacitat visual, la senyalització i la informació dels serveis de metro i bus a través de la lectura que en fa l’aplicació del dispositiu mòbil.
El desplegament de la implantació es va iniciar al 2019. Actualment el sistema funciona a tota la xarxa de bus i a la totalitat d’estacions de la xarxa de metro.
Com funciona NaviLens
Gràcies a la tecnologia NaviLens, les persones amb discapacitat visual poden llegir la senyalística de les xarxes de transport públic, tant en les parades d’autobús com a les estacions de metro, i rebre orientacions precises mitjançant els seus dispositius mòbils.
Aquest sistema permet capturar, d’una manera molt eficient, un nou tipus de codis QR de colors, anomenats ddTags, de manera que les persones amb discapacitat visual poden llegir la informació continguda en aquest codi sense que hagin de saber on es troba emplaçat exactament.
En una parada de bus, l’aplicació NaviLens llegeix l’etiqueta i informa del nom i del codi de la parada, les línies que hi passen, la destinació de cadascuna, el temps previst d’arribada i les possibles alteracions del servei. En una estació de metro, cada espai està etiquetat amb la seva descripció (accés, vestíbul, zona de venda, línia de peatge, escala, ascensor, andana, punt d’embarcament…) per permetre la navegació autònoma de les persones amb discapacitat visual, tant a l’entrada com a la sortida. Això és possible gràcies al fet que els codis ddTags poden llegir-se en moviment, a una distància molt superior i amb una perspectiva molt més angulada que els codis QR, sense enfocar-hi la càmera del dispositiu mòbil.
La tecnologia NaviLens s’ha pogut implantar gràcies a l’èxit de les proves pilot dutes a terme a les estacions de metro Fira i Espanya el febrer del 2018.
Aquest projecte forma part de les actuacions fruit del Pla director d’accessibilitat universal de TMB, que ha fet possible la introducció de mesures que faciliten el desplaçament de les persones amb mobilitat reduïda.
El diseño interior de los convoyes 7000 y 8000, validado con la ayuda de una maqueta a escala real, tiene en cuenta las necesidades de una máxima diversidad de usuarios
Los nuevos trenes que circularán por las líneas 1 y 3 del metro de Barcelona a partir del 2022 tendrán características avanzadas de accesibilidad para poner el transporte público masivo al alcance de la máxima diversidad de usuarios posible. Lo han comprobado hoy la presidenta de Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) y concejala de Movilidad, Rosa Alarcón, y el concejal de Infancia, Juventud y Mayores y presidente del Instituto Municipal de Personas con Discapacidad (IMPD), Joan Ramon Riera, en la visita a la maqueta que reproduce a escala real y con todo detalle el diseño de los nuevos convoyes y en la que han estado acompañados de representantes de la ONCE, Federación ECOM, COCEMFE y Dincat.
TMB ha contratado por concurso público el suministro de 50 trenes a Alstom , que los está fabricando en la planta de Santa Perpètua de Mogoda con el compromiso de entregarlos entre el verano de 2021 y en noviembre de 2022, en cuanto al contingente inicial de 42 unidades, y en el 2023 por lo que respecta a la ampliación posterior de 8 unidades adicionales. Habrá 26 de ancho internacional, que formarán la serie 7000 e irán destinados a la L3, y 24 de ancho ibérico que formarán la serie 8000 y serán especiales para la L1.
Los vehículos se construyen de acuerdo con las prestaciones de calidad y sostenibilidad que TMB ha requerido, entre las que se incluyen condiciones de accesibilidad para cumplir no solo la normativa española y catalana vigentes, sino también las directrices de los países del entorno que inspiran el futuro Código de Accesibilidad de Cataluña.
La presidenta de TMB, Rosa Alarcón , ha destacado que el objetivo de TMB «es tener un diez en accesibilidad y en experiencia de viaje», y por ello se ha utilizado la maqueta «para experimentar, para continuar investigando en mejoras que aplicaremos los nuevos trenes «en la línea de» conseguir una movilidad equitativa, que solo puede garantizar el transporte público».
Joan Ramon Riera (IMPD) se ha felicitado porque TMB sea «un aliado estratégico en el camino decidido por la ciudad de Barcelona hacia la consecución de la accesibilidad universal» con la continua adopción de «mejoras que son muy sustanciales no solo para los colectivos de personas con discapacidad sino también para el conjunto de la ciudadanía».
En nombre de las entidades de discapacitados presentes, Enric Botí , delegado territorial de la ONCE, ha asegurado que «la alianza entre el Ayuntamiento de Barcelona, TMB y las entidades es lo que ha hecho que esta ciudad sea líder» en soluciones de accesibilidad para todos. Sobre la utilización de la maqueta para incidir en el diseño y la usabilidad de los futuros trenes, lo consideró «un sueño» y un ejemplo de cómo querrían trabajar siempre. «Incorporar la accesibilidad desde el inicio como ha hecho TMB es una buena práctica a imitar», subrayó.
Como principales rasgos diferenciales, los nuevos trenes tendrán las siguientes características:
Pasillos y puertas y más anchos. Exteriormente, las puertas estarán diferenciadas con el color rojo que se está implantando en toda la flota para que contrasten con el blanco de los laterales.
Las puertas accesibles (primera puerta del tren) disponen por defecto de apertura automática en cada estación, sin que el pasajero tenga que accionar el pulsador ni hacer ninguna solicitud. También cuentan con un avisador luminoso y acústico, que emitirá un sonido reconocible diferenciado del sonido de aviso de apertura y cierre de las puertas, para facilitar su localización a las personas con discapacidad visual.
No existirán barras verticales enfrentadas a las puertas accesibles, lo que evitará un obstáculo para los usuarios de sillas de ruedas. En su lugar, se colocarán barras de sujeción en el techo y en los paramentos verticales del entorno para garantizar la seguridad de los pasajeros.
El tren dispone de veinte asientos reservados a personas con movilidad reducida repartidos en filas de cuatro asientos por coche, situados en el sector central. Tendrán un color contrastado en relación con el resto de asientos y un diseño personalizado de señalización integrado en el mismo asiento reservado. Cada grupo de asientos reservados dispone de dos pulsadores de solicitud de parada (con confirmación luminosa y sonora), que enviarán un aviso al conductor indicando que una persona con movilidad reducida bajará a la próxima estación.
Se han designado espacios libres de asientos con capacidad para alojar cuatro pasajeros usuarios de silla de ruedas, dos en cada coche extremo del tren y en las proximidades de las primeras puertas. Todos los espacios reservados estarán sensorizados y disponen de los mismos mecanismos y dispositivos que los pasajeros pueden utilizar en otras zonas, como el botón de parada, el tirador de emergencia y el interfono, situados a una altura que los ponga al alcance de las personas usuarias de sillas de ruedas que ocupen el espacio reservado. Se colocará el símbolo internacional de accesibilidad de color amarillo en el suelo del espacio reservado, con el fin de reforzar la señalización y garantizar el uso preferente del espacio.
El tren dispone de pantallas de vídeo situadas sobre cada una de las puertas, así como de altavoces en sala, para informar de la próxima estación de manera visual y acústica. Se ha implementado también un sistema de bucle de inducción magnética en el primer y último coche para facilitar la audición a las personas con implante coclear.
Para determinar las facilidades de acceso a implantar en los nuevos trenes, se han tenido en cuenta los criterios marcados por los técnicos de Accesibilidad Universal de TMB. Precisamente la maqueta a tamaño real ha servido para validar los diferentes aspectos del diseño del exterior y el interior, desde los asientos hasta las ventanas, pasando por el suelo, las puertas, los asideros y las manijas. Con elementos de madera, adhesivos y pintura, reproduce fielmente un coche motor de la serie 7000, tanto el compartimento del pasaje como la cabina de conducción, en el que se han analizado y validado la ergonomía y la seguridad desde el punto de vista laboral. En este sentido, una novedad será la habilitación de una puerta independiente para la entrada y salida del empleado responsable del tren.
La maqueta representa uno de los cinco coches que tendrán los trenes 7000 y servirá también de referencia para el diseño de sus primos de la serie 8000, de ancho ibérico, destinados a la línea 1. Las próximas semanas la visitarán los técnicos de las entidades de personas con discapacidad para revisarla.
Molts ajuntaments del Baix Empordà veuen el projecte com una alternativa sostenible a la xarxa pública d’autobusos i ja han aprovat mocions de suport al projecte
per Anna Salvadó Figueras 4 de maig de 2021
Fa mesos que es parla de recuperar el projecte del Tren de la Costa Brava, un tren-tram que enllaçaria Girona i el Baix Empordà. És un projecte presentat per la plataforma de Promoció del Transport Públic, que ha aconseguit que diferents ajuntaments de la comarca li donin suport. Molts consistoris han aprovat mocionsper donar suport al projecte.
Castell-Platja d’Aro
El Ple de l’Ajuntament de Castell-Platja d’Aro va aprovar, en la sessió del 21 d’abril de 2021, una moció de suport al projecte del Tren de la Costa Brava. A la moció es denuncia que la xarxa pública d’autobusos al Baix Empordà és “deficient”, i que el Tren seria una alternativa “viable, sostenible, assequible, accessible i extremadament eficient en termes mediambientals i energètics”.
Santa Cristina d’Aro
El Ple de Santa Cristina també ha estat un dels que ha aprovat la moció en suport del projecte i de l’impuls de la mobilitat sostenible al Baix Empordà i a la Costa Brava. La moció la va presentar el grup municipal Guanyarem el passat 30 de març, i es va aprovar en el ple de la setmana passada per unanimitat. L’alcaldessa del municipi, Lourdes Fuentes, explica que aquesta versió aprovada conté també un estudi de la mobilitat al Baix Empordà.
Palamós
Els grups municipals d’ERC, Partit dels Socialistes de Catalunya-Candidatura de Progrés i Ciudadanos van presentar la moció de suport al Tren de la Costa Brava al Ple del passat 20 d’abril. La moció es va aprovar amb 15 vots a favor i 1 abstenció. Així, com els altres consistoris, l’Ajuntament “valora positivament l’impuls de projectes com aquest a la comarca” i insta a la Generalitat a què es faci un estudi sobre la mobilitat a la comarca i estudis de viabilitat per tirar endavant el projecte.
Palafrugell
En el Ple del passat 30 de març, l’Ajuntament de Palafrugell va aprovar una moció per “valorar positivament” el projecte i demanar un “estudi de viabilitat”. En segon lloc, la moció també insta el Consell Comarcal del Baix Empordà a realitzar un debat sobre el tema de la mobilitat amb transport públic per la comarca.
I més
Aquests són alguns dels consistoris que han aprovat la moció i ho han publicat a les actes del Ple Municipal. Tot i això, també hi ha altres ajuntaments que han aprovat la moció de suport, com els de La Bisbal d’Empordà, Sant Feliu de Guíxols i Calonge.
Més enllà del Baix Empordà, altres municipis de Girona també són favorables al Tren de la Costa Brava. És el cas de l’Ajuntament de Llagostera, que va aprovar la moció de suport també per unanimitat, animant així a les institucions superiors “a estudiar la viabilitat del projecte, que suposaria un avenç de mobilitat molt gran per a diversos municipis de les comarques gironines”.
Andana Central 
Debe estar conectado para enviar un comentario.