Portavoz de Andana Central, Asociación de Amigos del Metro de Barcelona andana.central2014@gmail.com
El futur de l’expansió del tramvia a Barcelona
En un futur que esperem proper, la connexió entre les dos branques del tramvia (Trambaix i Trambesòs) per l’avinguda de la Diagonal, entre plaça de les Glòries i Plaça Francesc Macià, sigui una realitat, realitat esperada durant molts anys pels ciutadans de Barcelona i rodalies.
Aquí mostrem un planell de com seria la xarxa tramviaire en un futur, complementaria de la del metro.
Text: Joan Termes Roig
LÍNIA T6 (Glòries / Estació de Sant Adrià).
Amb 11 parades i 4 intercanviadors, dos d’ells amb Metro, un amb Rodalies i un altre amb Rodalies i Metro, la T6 circula per Sant Adrià de Besòs i Barcelona.
Des de la plaça de les Glòries segueix el mateix recorregut que la T5 pel tram soterrat de la Gran Via de les Corts Catalanes per després girar per rambla de la Mina fins a arribar a l’Estació de Sant Adrià de Besòs, de la línia T6.
Text: Joan Termes Roig
LÍNIA T5 (Glòries / Gorg)
Formada per 13 parades i 7 km de longitud, la T5 és la línia que uneix Barcelona, Sant Adrià de Besòs i Badalona. Des de la plaça de les Glòries arriba a la Gran Via per on circula durant tres parades per un tram soterrat que discorre pel costat mar.
Arriba a Sant Adrià per Cristòfol de Moura fins a l’avinguda de la Platja des d’on gira per la Gran Via de Sant Adrià de Besòs. En aquesta avinguda s’ubiquen les dues últimes parades de la línia, ja dins del terme municipal de Badalona. Aquesta línia compta amb 5 intercanviadors, 4 només amb Metro, i un amb Metro i Rodalies.
Text: Joan Termes Roig.
LÍNIA T4 (Ciutadella | Vila Olímpica / Estació de Sant Adrià).
La línia T4 està formada per 14 parades, de les quals 5 són intercanviador amb Metro i una amb Rodalies. A través dels 6,4 km de longitud dóna servei des de Ciutadella | Vila Olímpica, al costat del zoo de Barcelona, la plaça de les Glòries i tota la Diagonal, passant pel Fòrum i arribant a Estació de Sant Adrià de Besòs.
Tramvia al final de trajecte del carrer Wellington, de la línia T4 Tramvia al final de trajecte a Sant Adrià, de la línia T4 (Ciutadella | Vila Olímpica / Estació de Sant Adrià).
EL TRAMBESÒS (2004 – 2020)
A finals d’any, es resolen alguns aspectes sobre la construcció de la línia T5, especialment els que afecten la unió amb la xarxa ja existent per la plaça de les Glòries.
La construcció d’aquest ramal es porta a terme fins a 2006.
El 14 d’octubre de 2006 s’inaugura la posada en marxa de la línia T5, pel tram que connecta la parada Glòries amb Besòs (connectat amb la mateixa estació de metro).
El 6 de maig de 2007 s’inaugura el tram fins a Sant Adrià de Besòs (Besòs – Sant Joan Baptista), i finalment el 8 de setembre d’aquest mateix any s’inaugura el tram fins a Badalona (Sant Joan Baptista – Gorg).
El vehicle que recorre les línies de Trambesòs així com les de Trambaix és el model Citadis d’Alstom sèrie 302, en la seva variant «Barcelona» (verd mar i blanc).
La sèrie 302 es distingeix per compondre de 5 mòduls i 3 vogies. És lleuger (alumini amb reforços d’acer), de pis baix (a 35 centímetres de terra), tracció elèctrica i modulable, amb dues cabines de conducció.
Cada unitat mesura 32 metres i té una amplada de 2,65 metres. Disposen de càmeres de videovigilància, aire condicionat, alarmes, tele indicadors, 64 seients i espai per a bicicletes entre altres facilitats. Van ser fabricats a la planta d’Alstom de Santa Perpètua de Moguda. Actualment es compten 18 per a tota la xarxa.
Text: Joan Termes Roig
Instal·lació de vies al carrer de Cristòbal de Moura, any 2003.
EL TRAMBESÒS (2004 – 2020).
El Trambesòs (el nom de projecte va ser Tramvia Sant Martí – Besòs) és una xarxa de tramvia operada per Tram que discorre per diversos municipis de nord de la comarca del Barcelonès. Es va obrir al públic amb l’entrada en funcionament del primer tram de la línia T4 el 8 de maig de 2004. Actualment ofereix connexió entre Barcelona, Sant Adrià de Besòs i Badalona mitjançant les línies T4 i T5 i T6. El seu nom prové de la unió de Tram, que és el nom comercial del producte explotat (el tramvia, en català, tramvia) i Besòs, forma catalana del riu Besòs, en el recorregut final se situen els municipis en què dóna servei la xarxa.
La xarxa de Trambesòs va començar a planejar-amb la intenció de reintroduir el tramvia a la ciutat de Barcelona com a complement de la xarxa de metro.
Entre finals dels anys 1980 i principi dels noranta, una proposta plantejava un tramvia que travessés l’Avinguda Diagonal i connectés les barriades, districtes i municipis dels extrems.
Amb la creació de l’ATM (Autoritat del Transport Metropolità) el 1996, se cedeixen a aquesta entitat els drets i obligacions sobre les xarxes dissenyades fins llavors.
En l’ATM donen forma al projecte i mantenen la proposta d’unir ambdós costats de l’Avinguda Diagonal, encara que finalment es descarta aquest plantejament. Arran d’això, el projecte es divideix en dues xarxes, el Trambesòs i el Trambaix.
La densitat de l’àrea sud de l’Avinguda Diagonal va implicar major celeritat per a la xarxa del Trambaix.
La xarxa de Trambesòs es construeix posteriorment, d’acord amb altres projectes i remodelacions en aquesta zona de la ciutat, com la reforma d’aquest tram de l’Avinguda Diagonal, la regeneració de l’àrea del Fòrum Universal de les Cultures 2004, la urbanització de Diagonal Mar, el cobriment de la Gran Via de les Corts Catalanes.
Al juliol, tramvia Metropolità S.A. guanya el concurs, sent l’única concursant. El pressupost va ascendir a 205 milions d’euros.
El gener de 2003 comencen les obres, i es projecta la inauguració del servei per a abril de 2004.
Finalment el 8 de maig de 2004 s’inaugura, un dia abans de la inauguració del Fòrum, la línia T4, amb el tram entre Glòries i Estació de Sant Adrià.
Del 8 al 18 de maig se suspèn el servei complet en totes les línies en funcionament fins llavors (T4, de Trambesòs, T1, T2 i T3 de Trambaix), pels problemes que una substància adherida als raïls afectava el fet de reaccionar amb la calor.
Durant aquests deu dies es va procedir a extreure la substància dels raïls.
Text: Joan Termes Roig
Tramvia circulant per la Carretera Reial, a Sant Feliu, de la línia T3.
LÍNIA T3 (Francesc Macià / St. Feliu | Consell Comarcal).
La T3 arriba fins a l’entrada de Sant Feliu de Llobregat des de la parada de Francesc Macià fins a Sant Feliu | Consell Comarcal.
Formada per un total de 20 parades i 10 km, aquesta línia passa per l’Hospital Moisès Broggi i TV3 i arriba a Sant Just Desvern per un pas inferior sota l’autovia B-23 i l’avinguda de la Generalitat. Tot seguit gira per la carretera Real, dóna servei a l’edifici Walden i finalitza el seu recorregut a l’entrada del municipi de Sant Feliu.
Text: Joan Termes Roig
Tramvia circulant per la Diagonal, de la línia T2 . Tramvia línia T2, circulant per l’Av. Barcelona de Sant Joan d’Espí.
LÍNIA T2 (Francesc Macià / Llevant – Les planes).
Amb 11,6 km i 24 parades aquesta línia comparteix la major part del seu recorregut amb la T1. Després d’arribar a la parada de Bon Viatge, la T2 circula per l’avinguda Barcelona fins a la parada de Llevant | Les Planes.
Text: Joan Termes Roig
Tramvies model Citadis, 302 Barcelona, fabricat per ALSTOM, estacionats a la terminal de la Diagonal
LÍNIA T1 (Francesc Macià / Bon Viatge).
Consta de 21 parades i circula des de Barcelona, a la parada de Francesc Macià fins a Sant Joan Despí, a la parada de Bon Viatge.
La T1 discorre pel tronc comú de les tres línies fins a la parada de Montesa. Després, segueix per la carretera d’Esplugues, passant per sota de la línia de Renfe Rodalies i per damunt del Metro. La parada de Cornellà Centre és a aquest punt un important intercanviador.
La línia continua per la carretera de Sant Joan Despí fins a arribar el final on gira en arribar a la parada final.
En total, la T1 consta de 9,8 km.
Text: Joan Termes Roig
Tramvia Combino, Duewag-Siemens, d’Amsterdam, en la prova pilot de 1997.
El 9 de setembre del 1997 va a la Diagonal el segon model que va circular pel tram pilot Joan Güell – Entença. I al cap de pocs dies va entrar el servei de viatgers. Es va reprendre de nou el servei de tramvia el 20 de setembre del mateix any amb la unitat alemanya de Duewag-Siemmens i el seu prototip Combino -que actualment serveix amb gran èxit a la ciutat d’Amsterdam- el qual va estar en servei fins al 2 de desembre prenent de nou el relleu del servei el tramvia francès fins a la clausura de les proves al gener de l’any 1998.
El servei funcionava entre les 10.30 i les 14.30 hores i entre les 16.30 i les 20.30 hores. El bitllet, vàlid per a dos viatges, costava 25 pessetes.
Durant els mesos que han prestat servei tots dos tramvies, aquests van transportar un total de 400.000 viatgers aproximadament, el que representaven uns 2700 viatgers / dia de mitjana, segons dades facilitades per TMB. Només un detall: una de les coses que més es van queixar els passatgers de l’època estival era la de la manca d’aire condicionat, a causa de la intensa calor de l’època.
En realitat, varen existir quatre constructors que tenien previst cedir material per a la prova, però dos d’ells (Adtranz i CAF) van declinar a última hora la seva participació. Però aquest projecte, aquest Tramvia de la Diagonal, tan sols va ser una prova pilot; encara quedaria set anys més per veure definitivament el TramBaix circular.
Text: Joan Termes Roig
Andana Central 
Debe estar conectado para enviar un comentario.