LÍNIA Núm. 24 (1909 – 1962): ITINERARI: Plaça del Portal de la Pau, La Rambla, Plaça Catalunya, Passeig de Gràcia, Carrer Gran de Gràcia, Plaça Lesseps, Travessera de Dalt (fins Carrer Escorial).
Aquesta línia, durant el temps que va estar en funcionament, va tenir diverses limitacions, majorment per falta d’energia elèctrica, però a partir de 1946 el servei es normalitzà, i en els anys previs al seu tancament, s’escurça el seu recorregut des de Plaça Catalunya a Plaça Lesseps, i el 17 de maig de 1962 se suprimeix definitivament i passa a ser substituïda per una línia d’autobús, des de Drassanes a la Plaça Sanllehy, amb la lletra J.
Els cotxes que funcionaren en aquesta línia foren de la sèrie 200, de via de 1.435 m d’amplada. Foto: Tramvia de la sèrie 200 fabricat per Can Girona, d’ample 1.435 m.
LÍNIA Núm. 23 (1945 – 1965 ): ITINERARI: El 31 de març es restableix aquesta línia amb el mateix número, però d’un recorregut de circumval·lació.
EXTERIOR: Plaça Catalunya, Passeig de Gràcia, Carrer Gran de Gràcia, Plaça Lesseps, Av. de la República Argentina, Carrer de Craywinckel, Passeig de Sant Gervasi, Plaça de John F. Kennedy, Passeig de Sant Gervasi, Plaça de la Bonanova, Carrer Muntaner, Plaça Adrià, Carrer Muntaner, Gran Via, Plaça Universitat, Carrer Pelai, Plaça Catalunya. INTERIOR: Plaça Catalunya, Ronda Universitat, Plaça Universitat, Gran Via, Carrer Muntaner (l’1 d’abril de 1946, puja per al carrer d’Aribau fins a la Via Augusta i seguir per al carrer Muntaner) Plaça Adrià, Carrer Muntaner, Plaça de la Bonanova, Passeig de Sant Gervasi, Plaça de John F. Kennedy, Passeig de Sant Gervasi, Carrer de Craywinckel, Av. República Argentina, Plaça Lesseps, Carrer Gran de Gràcia, Passeig de Gràcia, Plaça Catalunya.
En aquesta línia circularen tramvies de la sèrie 1200 “Manolete” des del principi fins a la seva clausura que va ser la matinada del 8 de gener de l’any 1965.
Foto: Tramvia sèrie 1200, tipus PPC , fabricat per Maquitrans , d’ample de via 1,435 m.
LÍNIA Núm. 23 (1907 – 1942): ITINERARI: Aquesta línia és la més veterana, perquè conservava el seu itinerari inicial fins a la seva clausura. Plaça Catalunya, Passeig de Gràcia, Carrer Gran de Gràcia, Plaça Lesseps, Av. de la República Argentina, Carrer de Craywinckel, Passeig de Sant Gervasi, Plaça de John F. Kennedy, Passeig de Sant Gervasi, Plaça de la Bonanova.
El 1930 s’escurçà fins a l’Av. del Tibidabo. En 1932 es prolonga per les Rambles fins a les Drassanes.
El 1942 se suprimeix la línia per la prolongació de la línia 21 amb el mateix recorregut.
En aquesta línia funcionaren cotxes de la sèrie 171/ 188 “Imperials” descoberts i coberts, d’ample de via d’1,435 m, sense remolc.
Foto: Tramvia de la sèrie 188 “Imperial” , construïts per Can Girona , d’ample de via 1,435 m .
LÍNIA Núm. 22 (1911 – 1961 ): ITINERARI: Plaça del Portal de la Pau (Drassanes), La Rambla, Plaça Catalunya, Passeig de Gràcia, Plaça del Cinc d’Oros, Carrer Gran de Gràcia, Plaça Lesseps, Av. de la República Argentina, Carrer de Craywinckel, Passeig de Sant Gervasi, Plaça de John F. Kennedy, Passeig de Sant Gervasi, Plaça de la Bonanova. Després de vàries interrupcions i escurçaments per falta d’energia elèctrica entre els anys 1937 i 1951, aquesta línia és prolongada des de la plaça de la Bonanova fins a la plaça de Pedralbes, fins a la seva supressió definitiva el 15 de gener de 1961. En aquesta línia circularen cotxes de la sèrie 140/198, 200, 500 i els darrers anys 1200, tots de via d’ample d’1,435 m. Foto: Tramvia de la sèrie 194/ 198 tipus “Imperial” fabricat per Can Girona, d’1,435 m d’ample de via.
ITINERARI: L’1 de juny es torna a posar en servei aquesta línia, però el seu recorregut és de circumval·lació, amb un itinerari interior i un altre d’exterior, de la següent forma:
(EXTERIOR): Barceloneta, Passeig Nacional, Plaça Pau Vila, Plaça Palau, Passeig d’Isabel II, Plaça d’Antoni López, Passeig de Colom, Plaça del Portal de la Pau, La Rambla, Plaça Catalunya, Passeig de Gràcia, Plaça del Cinc d’Oros, Carrer Gran de Gràcia, Plaça Lesseps, Av. República Argentina, Carrer de Craywinckel, Passeig de Sant Gervasi, Plaça de John F. Kennedy, Passeig de Sant Gervasi, Plaça de la Bonanova, Carrer Muntaner, Plaça Adrià, Carrer Muntaner, Gran Via, Plaça Universitat, Carrer Pelai, Plaça Catalunya, La Rambla ….. i el mateix itinerari de tornada fins a la Barceloneta.
(INTERIOR) El mateix itinerari des de la Barceloneta fins a la Plaça Catalunya, continuant per Ronda Universitat, Plaça Universitat, Gran Via, Carrer Muntaner, Plaça Adrià, Carrer Muntaner, Plaça Bonanova, Passeig de Sant Gervasi, Plaça de John F. Kennedy, Passeig de Sant Gervasi, Carrer de Craywinckel, Av. República Argentina, Plaça Lesseps, Carrer Gran de Gràcia, Passeig de Gràcia, Plaça Catalunya, La Rambla……i el mateix camí de tornada, fins a La Barceloneta.
L’1 d’octubre se suspèn provisionalment el servei, fins al 8 de juny que es restableix, però amb la prolongació des de la Plaça de la Bonanova, per al Passeig de la Bonanova, Plaça de Sarrià, Passeig de la Reina Elisenda de Montcada, Carrer del Bisbe Català, Plaça de Pedralbes.
El 24 de novembre de 1948, se suprimeix definitivament per motius de subministrament elèctric.
La línia va estar servida per cotxes de las series 200 i 500, de via ampla de 1,435 m.
Foto: Tramvia de la sèrie 200 , fabricat per Can Girona d’ample de via 1,435 m.
LÍNIA Núm. 21 (1899 – 1944): La línia 21 és pràcticament, la continuadora de la primera que es va inaugurar a la ciutat de Barcelona, mantenint l’itinerari dels seus inicis, GRÀCIA – RAMBLES, i el 24 de juny de 1899 s’inaugura la tracció elèctrica a la línia general, arribant l’electrificació des de les Drassanes a la Plaça Lesseps. Durant el temps en què va circular, va patir nombroses reestructuracions imposades per la Guerra, modificant el seu final a les Drassanes i perllongant-se de forma circular de forma inversa a com ho feia la línia 20.
Entre el 23 d’abril de 1938 i l’11 d’agost de 1942, se suspengué el servei, al qual es tornà amb aquest ITINERARI: (Barceloneta) Passeig Nacional, Plaça de Pau Vila, Plaça del Palau, Passeig de Isabel II, Plaça d’Antoni López , Passeig de Colom, Plaça del Portal de la Pau ( Drassanes), La Rambla, Plaça Catalunya, Passeig de Gràcia, Plaça del Cinc d’Oros, Carrer Gran de Gràcia, Plaça Lesseps, Av. República Argentina, Carrer de Craywinckel, Passeig de Sant Gervasi, Plaça de John F. Kennedy ( Av. del Tibidabo).
El 5 d’agost del 1943, es prolonga fins a la Plaça de la Bonanova, i l’11 de setembre de 1944 se suprimeix el servei per manca d’electricitat.
En aquesta línia circularen tota mena de cotxes, des de “Cadeneros” , “Convertibles”, i “Imperials” de les sèries 200 i 500, de via ample de 1,435 m.
Foto: Tramvia de la sèrie 227/ 285 fabricat per Can Girona, d’ample de via 1,435 m.
LÍNIA Núm. 20 (1939 – 1963 ): ITINERARI: Av. del Paral·lel (tornada pel Carrer Vila Vià i Carrer Nou de la Rambla), Ronda de Sant Pau, Plaça Universitat, Ronda Universitat, Plaça Catalunya, Passeig de Gràcia, Plaça del Cinc d’Oros, Carrer Gran de Gràcia, Plaça Lesseps.
En aquesta línia varen circular cotxes Imperials reformats i coberts, també hi circularen cotxes de la sèrie 500, i en els últims anys els de la sèrie 1200, tots d’ample de via 1,435 m.
Aquesta línia fou suprimida el 5 de març de 1963.
Foto: Tramvies de la sèrie 500 , a la Plaça Lesseps, fabricats per Can Girona, d’ample de via d’1,435 m.
LÍNIA Núm. 20 (1912 – 1938): ITINERARI: Plaça Catalunya, Passeig de Gràcia, Plaça del cinc d’Oros, Carrer Gran de Gràcia, Plaça Lesseps.
El 8 d’agost de 1937, modificà el seu final a la Plaça de Catalunya, prolongant-se de forma circular per les Rondes, Paral·lel, Drassanes, i Rambles, de forma inversa de la línia 21.
EL 23 d’abril de 1938 se suspengué el servei. En aquesta línia els cotxes que hi prestaren servei foren “els imperials” de dos pisos de la sèrie 100.
Foto: Tramvia sèrie 194 fabricat per Can Girona, amb ample de via d’1,435 m
Durante el próximo fin de semana (30 y 31 de mayo), se debía celebrar la undécima edición de este ya popular Rally.
Al entrar en su web, nos avisan:
Debido a la crisis provocada por Covid-19, que limitará todos los eventos públicos de los próximos meses, sentimos anunciar que la 11ª edición del Rally de autobuses clásicos queda aplazada a una nueva fecha aún por determinar. En el momento en el que podamos confirmar una nueva fecha, esta se comunicará a través de nuestros canales oficiales.
En fin, parece que tendremos que esperar a que todo se normalice y podamos volver a una vida más normal.
Este Rally, normalmente consta de dos actividades, el primer día, el sábado, se exponen una serie de autobuses clásicos de los principales operadores de la zona, la mayoría de Segales y TMB. A día siguiente, el domingo, se celebra lo que realmente es el rally, que discurre desde el Paseo de María Cristina, donde se exponen estos vehículos, hasta la cercana población de Caldas de Montbui.
Para no olvidarnos, aquí podéis ver una serie de fotos de la exposición de ediciones anteriores.
El dijous 11 de maig del 1905 es van fer les proves de marxa a la línia de Can Tunis, circulant nombrosos cotxes provenint del servei d’Horta. La línia era de via mètrica i estava explotada per la «Compañía de Tranvias de Barcelona a San Andrés y Extensiones».
El següent dia es van fer les proves oficials d’aquesta línia que sortia de l’antiga Rambla de Santa Mònica (avui forma part de La Rambla) i arribava fins al barri de Can Tunis. El recorregut era: La Rambla, Carrer de Santa Madrona, Carrer de Palaudàries, Carrer de Vila i Vilà (tornada per Carrer Vila i Vilà, Carrer Nou de la Rambla, La Rambla), Passeig de Josep Carner, Passeig de Can Tunis, Carrer Mare de Déu del Port.
El canvi d’amplada (el 16 de març del 1948) motivà un canvi de recorregut: Plaça del Palau, Passeig d’Isabel II, Plaça Antoni López, Passeig de Colom, Plaça del Portal de la Pau, Passeig de Josep Carner, Passeig de Can Tunis, Carrer Mare de Déu del Port.
La línia oferia una connexió amb la zona portuària, l’estació de Vilanova, el nou cementeri i un Hipòdrom, i es posà en servei el 17 de juny de 1905.
Fotos: Restaurant de Can Tunis, Cotxera de Can Tunis, Tramvia del cementeri, Pas a nivell del FC, del Port, Tramvia al final de trajecte.
Andana Central 
Debe estar conectado para enviar un comentario.