El consell d’administració de l’ATM aprova les tarifes de transport públic per a l’any 2018


Títols integrats del sistema tarifari de l’àrea de Barcelona / Foto: TMB

]”>Títols integrats del sistema tarifari de l'àrea de Barcelona / Foto: TMB

 

La Generalitat, l’Ajuntament de Barcelona i l’Àrea Metropolitana de Barcelona acorden un increment mitjà de preus de prop del 2% i preveuen que el 2017 s’assolirà un nou rècord de demanda, amb 985 milions de viatges.

El consell d’administració de l’Autoritat del Transport Metropolità (ATM) ha aprovat la política tarifària del sistema integrat de l’àrea de Barcelona de l’any 2018. Les tres administracions consorciades al si de l’ATM (la Generalitat de Catalunya, l’Ajuntament de Barcelona i l’Àrea Metropolitana de Barcelona) han acordat per unanimitat una actualització de les tarifes de prop del 2% (en la línia de l’increment interanual de l’IPC) després de cinc anys de contenció de preus.

En aquests anys, apunta l’ATM en un comunicat, s’han aplicat diverses millores en les prestacions del títols socials, com ara l’ampliació de la vigència de la targeta gratuïta per a nens i nenes fins als 16 anys i la T-mes bonificada per a persones en situació d’atur. La progressiva millora de l’oferta de tarifació social en l’àmbit del sistema tarifari integrat ha fet que actualment un de cada quatre viatges del sistema es facin amb títols bonificats. La política de tarifació social integrada ha suposat un increment de cost al sistema des dels 9,8 milions d’euros l’any 2011 fins als 46 milions actuals.

En paral·lel, es fa necessari potenciar l’oferta de transport per atendre el creixement de la demanda (es preveu que s’arribarà als 985 milions de validacions aquest 2017) i oferir alternatives sostenibles al transport privat per millorar el medi ambient. Així, l’ATM, conjuntament amb les administracions consorciades i els operadors, ha planificat millorar aquesta oferta a través d’un pla que comporta l’adquisició de nou material mòbil (entorn a 75 autobusos i al voltant de 30 trens i tramvies) i que permetrà ampliar els serveis, cosa que comporta també un increment dels costos d’explotació.

El sosteniment d’aquests costos l’assumeixen en primer terme les administracions, que han incrementat les seves aportacions un 56% des del 2010, un esforç que es mantindrà el 2018. L’aportació dels usuaris, amb les tarifes aprovades avui i que es poden veure en el quadre adjunt, se situarà de mitjana en 0,92 euros per viatge, un 1,86% més que l’any anterior. No varien els preus de la T-jove ni de la T-mes bonificada per a aturats.

Tarifes 2008 del sistema integrat de l’àrea de Barcelona

Tarifes 2008 del sistema integrat de l'àrea de Barcelona

Font: TMB

Anuncios

TMB provarà una innovadora porta vertical per incrementar la seguretat de les andanes del metro

Font: TMB
visita-can-cuias-metrobcn
Visita a l’andana de Can Cuiàs on es provaran les portes verticals / Foto: Miguel Ángel Cuartero (TMB)

Responsables de Metro de Barcelona i dels desenvolupadors coreans de la solució han acordat implantar-la experimentalment a l’estació de Can Cuiàs el 2018

TMB i un conglomerat d’empreses i institucions tecnològiques de Corea del Sud han acordat que el metro de Barcelona sigui l’escenari d’una prova pilot de funcionament de portes d’andana verticals, una solució innovadora per augmentar la seguretat i el confort dels passatgers, i alhora afavorir la seguretat i la regularitat del trànsit de trens. La prova tindrà lloc el 2018 en una de les dues andanes de l’estació de Can Cuiàs, de la línia 11, situada al terme de Montcada i Reixac.

Les portes d’andana verticals (VPSD en la sigla anglesa) suposen una alternativa a les portes d’andana de moviment horitzontal que ja estan instal·lades en les línies automàtiques 9/10 i 11 del metro de Barcelona i en altres metros del món. Consisteixen en una estructura vertical fixa amb unes guies per on llisquen tres panels rígids (transparents o opacs) que tenen un funcionament semblant al d’una persiana: es despleguen cap avall per establir una barrera física de prop de 180 centímetres d’alçada entre el tren i el caire de l l’andana, o es pleguen cap amunt per deixar pas als viatgers que entren i surten del tren. Estan concebudes per a un accionament automàtic, sincronitzat amb l’aturada dels combois.

Respecte de les portes lliscants horitzontals, les verticals tenen l’avantatge que ofereixen espais de pas molt més amples, per tant no requereixen que els trens facin parades d’alta precisió, ni que tots els trens tinguin exactament la mateixa distribució de portes. Per això son adequades per a una gran varietat de línies, fins i tot les que combinen trens de diferents sèries, com passa en algunes del metro de Barcelona.

La línia 11, banc de proves

Per a la prova pilot al metro de Barcelona s’ha escollit la línia 11, que anteriorment ha estat banc de proves d’altres innovacions. Va ser construïda i posada en servei el 2003 com a convencional, i convertida posteriorment al mode automàtic. En aquest sentit l’estació de Can Cuiàs va ser el 2008 la primera en territori espanyol a disposar de portes d’andana automàtiques, abans que s’implantés la circulació sense conductor a la major part de la línia el 2009.

A la mateixa estació de Can Cuiàs, però a l’andana de via 1, és a dir la que no s’utilitza normalment per al trànsit de passatgers, s’hi muntaran a partir del segon semestre del 2018 uns mòduls de portes automàtiques verticals de la firma STraffic. Sobre aquests equips es realitzaran de manera successiva i durant almenys sis mesos les proves de fiabilitat i d’integració operativa i, si son favorables, les de funcionament comercial amb passatgers. Els trens de la línia 11 que intervindran a les proves, de la sèrie 500, son composicions de dos cotxes amb capacitat per a unes 300 persones.

Les prestacions que s’espera comprovar suposen en primer lloc un benefici per als usuaris, ja que la separació física entre l’espai d’espera i el de circulació dels trens incrementa la seguretat personal, sobretot en cas d’aglomeracions, i millora l’ambient i el confort general.

Per a l’operació, eliminar el risc de caigudes i intrusions a les vies suposa també un plus de seguretat i de fiabilitat en el servei. Un altre avantatge podria ser la facilitat d’automatitzar la maniobra de canvi de sentit al final de la línia, cosa que comporta una reducció del temps i una millora de la freqüència de pas.

Les proves de Can Cuiàs seran les primeres d’un sistema de portes verticals automàtiques en una xarxa urbana de metro, ja que fins ara només se n’han instal·lat en algunes línies suburbanes a l’Àsia. En paral·lel el mateix fabricant en farà unes altres a la xarxa de rodalia de París.

L’acord per fer possible el projecte pilot ha estat subscrit pel director de la xarxa de Metro de TMB, Marc Grau, i el conseller delegat de l’empresa STraffic, Chanjong Moon. Hi han assistit directius de totes dues empreses i de l’Institut del Transport de Corea, la companyia Woori Tech Co. Ltd., l’Associació Coreana de Senyalització Ferroviària i l’Associació Comercial Coreana. Tots van realitzat ahir una visita a l’estació de Can Cuiàs, lloc de realització de la prova, i al Centre de Control de Metro.

vpsd-demo
Porta vertical d’andana de demostració / Foto: Straffic

FGC adjudica la construcción de 15 nuevos trenes para la línea del Vallès

FGC adjudica la construcción de 15 nuevos trenes para la línea del Vallès

SABADELL (BARCELONA), 27 Dic. (EUROPA PRESS) – Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) ha adjudicado la construcción de 15 nuevos trenes de la serie 115 para la línea del Vallès a la empresa suiza Stadler Rail por un importe de 120.395.000 euros. Está previsto que circulen a partir de 2019 y permitirán multiplicar por dos la frecuencia de paso de convoyes en los ramales de Sabadell y Terrassa, pasando de diez a cinco minutos, según ha informado FGC en un comunicado.
Leer mas: http://www.europapress.es/catalunya/noticia-fgc-adjudica-construccion-15-nuevos-trenes-linea-valles-20171227125543.html

image
Tren de la Pobla de Segur (FGC)

 

50 anys de l’arribada del metro a Horta

http://beteve.cat/50-anys-de-arribada-metro-a-horta/
Clip_9

Aquesta és la notícia que va emetre betevè,
sobre aquesta efemèrides: 

El barri celebra l’efemèride amb una doble exposició sobre l’arribada del metro i els efectes que va tenir sobre el territori

La mostra “Quan Barcelona va pujar a Horta”, a càrrec de Joan Termes, membre de l’associació de veïns del barri, reivindica la importància de l’arribada del metro a la zona ara fa 50 anys. S’exhibeix en dos espais diferents. Al Centre Cívic Matas i Rais s’explica com es va construir la línia, les dificultats que hi va haver, i també com funcionava els primers anys. A la Biblioteca Can Mariner s’analitzen les implicacions que va tenir en el territori.

Aquest any en fa 50 de l’arribada del metro al barri d’Horta. El nou transport era molt esperat en una zona de la ciutat que havia crescut principalment a causa de l’onada migratòria. Potser per això, els veïns van començar a utilitzar-lo en massa quan es va posar en marxa en un temps en què encara hi havia reticències sobre un mitjà de transport que funcionava sota terra. Curiosament, el tram que es va inaugurar, entre la Sagrera i Horta, va servir per fer-hi una prova pilot de conducció automàtica de trens als anys 60.

Són algunes de les anècdotes que descobreix l’exposició “Quan Barcelona va pujar a Horta”, a càrrec de Joan Termes, membre de l’associació de veïns del barri. Explica amb imatges i objectes antics la història de la construcció d’aquest tram de Línia 5 i les implicacions que va tenir en el territori. Ho fa en dos espais diferents: la Biblioteca Can Mariner i el Centre Cívic Matas i Ramis amb l’opció de concertar visites guiades.

Troben la menor desapareguda dimarts a Barcelona

Aquest és l’Enric Jiménez l’agent de seguretat de #metrobcn que va localitzar la Maria a l’estació d’Urquinaona durant el dispositiu de cerca conjunt ambMossos d’Esquadra. Generalitat de Catalunya . http://ow.ly/35F130hf8uq

25398874_10155317242578721_7750972122607950761_n
Un vigilant de seguretat de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha trobat aquest dijous a la menor que va desaparèixer dimarts sobre les 08.00 hores al carrer Comte d’Urgell, a l’Eixample de Barcelona, ​​i sobre qui els Mossos van demanar ajuda a l’ ciutadania per localitzar-la.

Ho ha informat la policia catalana a través d’un apunt de Twitter recollit per Europa Press en què han anunciat que la noia es troba bé i agraeixen la col·laboració ciutadana.

L’associació SOS Desapareguts va demanar ajuda a la mateixa xarxa social i va informar del nom i edat de la menor, així com de les seves característiques físiques per facilitar la seva troballa.


	

Restaurada la barana de l’històric accés Bruc de l’estació de metro d’Urquinaona de la linea 1

El pasat 30 a la tarda es va reobrir l’accés de metro de la cantonada del carrer Bruc amb la ronda de Sant Pere, corresponent al vestíbul secundari de l’estació d’Urquinaona de la línia 1, que ha estat tancat uns dies mentre s’hi feien treballs de reparació de la barana de pedra.

Amb la seva balustrada senyorial i l’ornamentació de ferro forjat, l’accés de Bruc és un dels elements arquitectònics del metro de Barcelona més fotografiats per ciutadans i visitants. No en va és un referent històric: es tracta d’un component característic, segurament el més vistós, de la decoració original del 1932, quan es va inaugurar l’estació com a part del tram Catalunya – Triomf del Transversal.


Publicat en Facebook per: Josep AG


Foto: Miguel Ángel Cuartero (TMB)

Restauració accés Bruc Urquinaona línea 1 l’únic queda en estat original inauguració 1 de Juliol del 1932.
Andana Central vetlla per la preservació Patrimonial.
Treballarem per recuperar baranes original de Rocafort i Liceu.
Enhorabona Patrimoni Històric de TMB per la feina feta en aquest accés històric.

Congreso de la U.I.T.P Unión Internacional de Transportes Públicos en Barcelona

Hasta ahora en Barcelona se han celebrado dos congresos, el primero en 1926, el último en 1967 y de este es del que vamos a tratar aquí.

En las fotografías se acompañan, vemos la información publicada por La Vanguardia el día 9 de de mayo de 1967, recuerdos del congreso y finalmente una foto en una estación del Transversal en la que el empleado número 438, don Salvador Carbó, padre del presidente de Andana Central, la lleva de la pancarta de la UITP.

Actualmente se ha nombrado presidente de la UITP don Pere Calvet que en estos momentos ostenta el cargo de  director de FGC.

Esperamos que bajo la presidencia del Sr. Calvet podamos ver un tercer congreso de la UITP en Barcelona.

WhatsApp Image 2017-11-30 at 23.28.57